(1)吸入管道从蒸发器出口到压缩机吸气人口之间的管道称为吸入管道。制冷剂从吸人管道中流过时，必定存在流动阻力。这一阻力损

失引起的压力降，直接造成压缩机吸气压力的降低，对实际循环的性能有重大影响。这种影响表现为压缩机吸入口的吸气比体积增大，压

缩机的压比增大，单位容积制冷量减小，压缩机容积效率降低，比压缩功增大，制冷系数下降。

       在实际工程中，可以通过降低流速的办法来降低阻力，即通过增大管径来降低压力降。但考虑到有些场合，为了确保润滑油能顺利地

从蒸发器返回压缩机，这一流速又不能太低。此外，应尽量减少设置在吸入管道上的阀门、弯头等阻力部件，以减少吸入管道的阻力。

       (2)排出管道从压缩机出口到冷凝器入口之间的管道称为排出管道。同样地，排出管道上的压力降会导致压缩机的排气压力升高，从

而使压缩机的压比增大，容积效率降低，制冷系数下降。在实际中，由于这一阻力降相对于压缩机的吸排气压力差要小得多，因此，它对

系统性能的影响要比吸气管道阻力的影响要小。

       (3)液体管道从冷凝器出口到节流装置入口之间的管路称为液体管道。由于液体流速较气体要小得多，因而阻力相对较小。但在许多场

合下，冷凝器出口与节流装置入口不在同一高度上，若前者的位置比后者低，由于静液柱的存在，高度差要导致压力降。该压力降对于具

有足够过冷度的制冷系统，则系统性能不会受其影响。但如果从冷凝器里出来的制冷剂为饱和状态或过冷度不大，则液体管道的压力降将

导致管路内部的制冷剂气化，从而使进入节流装置的制冷剂处于两相状态，这将增加节流过程的压力降，对系统性能产生不利的影响，同

时，对系统的稳定运行也产生不利影响。为了避免这些影响，在设计制冷系统时，要注意冷凝器与节流装置的相对位置，同时，要降低节

流前管路的阻力损失。

       (4)两相管道  从节流装置到蒸发器之间的管道中流动着两相的制冷剂，称之为两相管道。通常这一管道的距离是较短的，而且由它

引起的阻力降对系统性能几乎没有影响。因为对于给定的蒸发温度，制冷剂进入蒸发器之前，压力必须降低到蒸发压力，这一压力的降低

不管是发生在节流装置内，还是发生在两相管道上是无关紧要的。但是，如果系统中有多个蒸发器共用一个节流装置，则要尽量保证从液

体分配器到各个蒸发器之间的阻力降相等，否则将出现分液不均匀现象，影响制冷效果。

       (5)蒸发器在讨论蒸发器中的压降对循环性能的影响时，必须注意到它的比较条件。如果假定不改变制冷剂出蒸发器时的状态，为了克

服蒸发器中的流动阻力，必须提高制冷剂进蒸发器时的压力，即提高开始蒸发时的温度。由于节流前后焓值相等，又因为压缩机的吸入状

态没有变化，故制冷系统的性能没受到什么影响。它仅使蒸发器中的传热温差减小，要求传热面积增大而已。如果假定不改变蒸发过程中的平均传热温差，出蒸发器时的制冷剂压力稍有降低，其结果与吸人管道阻力引起的结果一样。

       (6)冷凝器假定出冷凝器的压力不变，为克服冷凝器中的流动阻力，必须提高进冷凝器时的压力，其结果与排气管道阻力引起的结果一

样。